领先的马科萨非常得意，他知道云铎习惯了的赛制，乍开上赛制的车辆肯定会不适应。加速，再加速，马科萨全档过弯。

型赛道，第一个弯道就是那个3型下弯道，跟追求的野不同，弯道的弧度没有太急的，都是弯型的。马科萨驾车紧紧贴在外线的红色格子上，驶入外侧弯心之后，降档深踩油门从外线切入内线，快速过弯。

这就是抓地跑法，依靠热熔胎的强大抓地力，抵消弯道的惯性快速过弯！

云铎紧跟着进入弯道，依然是马科萨的那个入弯点，也依然是那个时速。

马科萨本身就是车手，善用抓地跑法，他的入弯点和时速，都是房车赛中最快，离心力最小的。云铎用抓地跑法只能按照马科萨的轨迹跑，因为他别无选择。

第一个长弯道即将过去，马科萨利用弯道抛离云铎，再次拉开半个车身的距离。云铎习惯了赛车的暴烈，下意识的去深踩油门，想要让发动机更猛烈一些，但得到的都是软绵绵的回应。

极不习惯！

他善用抵挡高扭矩过弯，发动机限制之后，正好克制了他弯道的发挥。

右转，进入中间弯道，而后紧跟着就是左转长弯。马科萨外线切内线，第二个左长弯再切外线，然后高速进入左长弯外线，动作凌厉快速，战车如行云流水一样自然。反观云铎，虽然用的也是抓地跑法，但是有些生硬，远不如马科萨流畅。看台上，斯巴鲁高层交头接耳的议论着，显然他们对云铎的表现有些失望。

第二个左长弯之后，马科萨再次拉开和云铎之间的距离。云铎深感压力，越急出错的频率越大。

最后的直线弯道，领先的马科萨出弯之后全速升档，战车咆哮冲击直行路线。而此时的云铎刚刚出了弯道。

嗤！

马科萨第一个抵达排位。而且他很自觉的停在了第二个车位上，这代表着下一圈他要追逐云铎。

云铎长出口气，暗道这个跑法不行。马科萨比自己熟悉的规则，再这么跑，第二圈还是输！

云铎缓缓从马科萨旁边驶过，马科萨向云铎竖起了中指。

将战车停在第一的位置，裁判上场准备二次发车。

云铎感觉非常不好，这辆被限制马力的赛车完全克制了他的弯道天赋，再跑的话，他依然要和马科萨走同样的路，因为抓地跑法过弯，高速之下，只有那一个点能够保证战车快速过弯，出了那个点，战车百分百会划出跑道。

要是能用漂移过弯就好了，但那是不可能的。因为热熔胎抓地力极高，很难在弯道上飘起来。

漂移和抓地跑法完全是两个反着来的技术。漂移是内外内，而抓地是外内外。如果云铎换上普通轮胎或者半融胎，就可以改变现在这种局面，从弯道的内线切入弯道，和马科萨避开。

弯道内线的半径要比外线小，相同的马力之下，云铎绝对可以借助弯道超越马科萨。

抓地跑法之所以才有外线入弯的方式，主要是增大过弯的面积，靠战车的冲力抵消过弯的惯性和离心力。而漂移则是借助内线，缩短过弯的距离，漂移的过弯面积相对来说更小，但是借助地形可以缩短进入弯道的时间。

当然，抓地跑法也有缺点。它的型弯道过弯时速非常低，因为外线到内线的距离非常短，它要保证快速过弯，就要踩下刹车。而只要踩下刹车，车头就会受到惯性的叠加，导致转向不足，乃至转向失效。所以，抓地跑法的选手在型弯道来临之前，都会强制减速，进入弯道后，再加油门，让车头抬起抵消车头的惯性，增大转向力出弯。

1比赛中的型弯道上，是赛车滑出跑道几率最大的弯道。1车手，不关你是车神还是菜鸟，在型弯道前，都得低头服软，否则你过不了弯道。