现如今，新能车的渗透率逐渐上来了，镁西方的那些车企们是真的慌了，自知不敌，他们也是明里暗里不遗余力的在唱衰新能源。

但是国家意志外加市场决定的东西，无论他们再怎么唱衰也都是改变不了的。

欧镁车企品牌曾经需要花100多万才可以享受的配置，国产品牌三四十万就可以做到，而且还有一列卓越的驾乘体验是欧镁车企品牌花100多万的车都不具备的，比如智能驾驶体验。

而且门槛还在持续降低，会逐步下沉，要不了多久30万以下的车，甚至10多万的车都能享受到原本欧镁车企品牌只有100多万的车才能有的配置。

比如第一家跟星宇科技合作的通泰汽车集团，该公司也快要发布产品了，定价是21万左右，这21万的车也同样配置零重力座椅，广大消费者都被养刁了，以后没这些配置的车估计是比较难卖。

要不了多久，不只是中等收入群体，广大的大众消费者们也都能享受到科技进步带来的红利，而不是只成为少数人的专属。

秋季产品发布会之后，星宇科技成为了近期的热门，这一回没有突发黑天鹅事件，也没有什么大事来抢热搜了。

大家仍然被秦丰在发布会上公布1月至8月份的交付量数据所震撼，全系列产品67.26万的交付量，超过3000亿的销售额，在中高端市场已经是呈现断档式的领先。

业内人士普遍预测，2020年全年下来，星宇科技新能源车全系列产品的累计销量有望突破百万级销量。

这绝对是创造历史的数据，定位中高端市场的品牌，在大中华区市场创下年销量百万级成绩，目前为止没有任何一家汽车品牌做到。

人们真正震撼的是，这种售价四五十万的车居然能走量，简直不可思议。

能够有如此卓越的成绩，一方面是星宇科技的产品本身足够优秀、足够领先也足够诚意。

另一方面自然也离不开国内经济的增长，这一世东方大国的发展可是远超方鸿的上一世，去年的gdp规模就干到了135万亿，连续两年再次重回两位数的增长时代。

大家的收入普遍激增，别的不说，光是众多群星系企业的员工就已经到了2700多万，这些人在加入群星系企业工作后，较之以往的收入不但是增长，而且是大幅增长。

群星系企业的员工还能享受到令人羡慕的住房福利，这个群体没有房贷压力，他们的消费潜能大幅释放，这些拥有巨大购买力的群体可都是星宇科技新能源车的潜在消费者。

公司并没有强制群星系企业的员工去买星宇科技的新能源车，因为根本就不需要这么做，产品足够卓越，他们自己就在抢购，甚至还想依靠群星系企业员工这层关系比别人先拿到车。

事实上，今年1月至8月创下超过67万辆车的交付量并不是买方市场的极限，而是卖方市场的极限，是星宇科技的产能的极限。

如果产能跟得上，早就突破百万级销量了。

目前，星宇科技仍然在全力扩大生产线，别的不说，光是自家群星系企业那两千多万的员工都还没能满足，这个群体是妥妥的中等收入以上的群体，是能够无压力购买50万档位的车，甚至可以购买不止一辆。

不得不说的是，整个群星系的规模太庞大了，甚至群星系内部都能在一定程度上做到产销循环，好多群星系企业的员工都是星宇科技全家桶产品的消费者。

要知道，群星系企业的员工就有2700多万，再算上他们的家庭成员，实际关联人口是上亿的庞大规模，而且还是中等收入家庭。

可以毫不夸张的说，谁家的产品能够获得群星系企业员工们的青睐，绝对可以做到一行顶尖，甚至行业巨头的体量。

新能源车部门俨然成为了星宇科技旗下又一大强劲的业绩增长点，今年的销售额有望达到5000亿的庞大规模，并且明年有望翻倍，增长多少取决于星宇科技的产能。

别的姑且先不说，群星系旗下那2700万员工先给他们人手一辆车，光是这里就有2700万辆车的潜在销量预期。

……

进入10月小长假后，一则消息突然在网上盛传，那就是星宇科技旗下的scu-3和scn-3两款新能源车销量大跌、预订退款率达到了90%以上。

众多公知大v狗腿子直接就潮了，立马就开始转发这个消息，并且开始一顿嘲讽，仿佛是压抑了近一年的憋屈全部释放了出来，一时间公知大v狗腿子们狂欢不已。

n3和u3销量暴跌、预订退款率超过90%以上，乍一看感觉是史诗级崩盘，天塌啦，暴死啦。