第二天清晨，方尧三人启程前往火车站。

这年头的蒸汽火车虽慢，但比起不用修为走路还是快上不少的。

这年头中国的铁路并不算少，可惜的是，彼此之间往往不能连通。

他们的终点站是天津，一路上需要转车好几次，以鲁迅从BJ回绍兴为例，他需要先后搭乘如下铁路的火车：

第一步，搭乘沪杭列车从钱塘到魔都，沪杭铁路于1906年修建，在1909年通车，当时的火车从上海到杭州需要10个小时，车速极慢。

第二步，搭乘沪宁列车从魔都到浦口。沪宁铁路最初由英商出资承办，1908年正式通车。

第三步，搭乘津浦列车从浦口到天津。津浦铁路也是清朝末年修建的，也是在1912年全线通车。

在清末修建的所有铁路当中，就数这条铁路最长，但是由于无法客服长江天险，它仍然无法直达金陵，只能修到长江北岸的浦口。

津浦铁路在北，沪宁铁路在南，两条铁路被长江阻隔，乘客只能借助轮渡来完成旅行。

事实上，直到未来的长江大桥通车以前，这两条铁路一直都是无法连通的。

在这个时代，交通工具稀缺，火车车票价格高昂，可即便如此，生意依旧火爆非凡，买票的窗口前挤满了人。

“门长，清雪，你们先在此稍等片刻，我去买票！”方尧说道。

方尧环顾四周，寻了个排队人数较少的窗口去买票。

没排多久，便轮到他了。

窗口前的售票员询问：“这位道爷，只剩三等车的票了，您要几张？”

“什么？头等车和二等车的票都卖完了吗？”方尧问道，他不差钱，本还想买个头等舱让三人舒舒服服坐着。

“实在抱歉，今天很多老爷和洋人坐车，头等车和二等车座次有限，是不能多卖一张票的。”

言外之意就是三等车可以让人站着，高档的车厢却不能有人买站票。

实际上这时候的票都是一样的，甚至座位都没写，想控制的话只能控制卖票数量。

“可恶的洋鬼子，那头等车、二等车和三等车有什么区别？”方尧不甘地问了句。

售票员笑道：“道爷您第一次坐火车吗？”

“正是！”方尧坐过的最差的也是绿皮火车，后来更是只坐高铁动车，这种蒸汽火车确实没坐过。

售票员上下打量了一番方尧，说道：“既然是首次，那我就给道爷您讲讲。

咱们这火车的车厢是分等级的，有头等车、二等车和三等车。

咱们这个窗口，本来只售卖二等车和头等车的票，但下辆车的头等车和二等车被包了，所以顺带着卖卖三等车的票。”

原来火车座位等次的划分竟是早已有之，还真是等级分明。

方尧问道：“这其中的差别在哪儿？”

售票员应道：“那差别可大了去了。这三种车厢乘坐起来的感受截然不同，当然，票价也相差甚远。”